Secteur Bonaventure

Rendez-vous sur notre nouvelle section reconstructionbonaventure.ca pour suivre l’évolution de cet important chantier, dont les travaux se tiendront de 2025 à 2029.

Le pont de contournement de l’Île des Sœurs a été ouvert à la circulation en 2014. Il s’agissait d’une infrastructure temporaire qui servirait de voie de contournement lors de la construction du nouveau pont de L’Île-des-Sœurs, en marge du projet de construction du pont Samuel-De Champlain.

Dès la mise en service du nouveau pont de L’Île-des-Sœurs en 2018, le pont de contournement temporaire alors été débranché du réseau routier. Ayant servi de zone d’entreposage durant la déconstruction du pont Champlain d’origine et la construction du REM notamment, il peut à présent être déconstruit.

Lancement du projet de reconfiguration de l’autoroute Bonaventure

L’honorable Pablo Rodriguez, ministre des Transports et lieutenant du Québec, et madame Sandra Martel, première dirigeante de PJCCI, accompagnés de la mairesse de Montréal, madame Valérie Plante, annoncent la reconfiguration de l’autoroute Bonaventure en boulevard

La Société, en collaboration avec l’École Polytechnique de Montréal, a réalisé avec succès un projet de recherche visant une utilisation novatrice des bétons fibrés à ultra hautes performances (BFUP) pour la réparation d’éléments de cet ouvrage.

Le projet environnemental Solution Bonaventure vise à protéger le fleuve Saint-Laurent de l’écoulement des contaminants présents dans les eaux souterraines dans le secteur de l’autoroute Bonaventure.

Pendant près de 100 ans, de 1866 à 1966, le littoral du fleuve Saint-Laurent dans le secteur de l’autoroute Bonaventure fut utilisé comme site d’enfouissement pour des déchets industriels et domestiques. Des solutions innovantes ont été mises de l’avant pour contrer un siècle de pollution.

Photo. Construction d’un mur de confinement d’une longueur de 1,2 km dans le secteur Est afin de confiner et capter les hydrocarbures contaminés aux BPC (2017)

Photo. Un des 32 puits installés le long de la berge dans le secteur Ouest où les eaux contaminées sont pompées et acheminées vers un système de traitement (2017)

Un parc technologique a été inauguré sur ce terrain, appelé le Technoparc de Montréal (aujourd’hui le Parc d’entreprises de la pointe-Saint-Charles). Les entreprises Téléglobe Canada (aujourd’hui Tata Communications), Bell Mobilité et Mel’s Cité du Cinéma s’y sont installées.

La Société devient responsable de la gestion, de l’entretien et du contrôle des ponts Jacques-Cartier et Champlain et d’une section de l’autoroute Bonaventure incluant le pont Clément.

Un aérodrome local consacré aux avions à décollage court était en fonction en bordure de l’autoroute Bonaventure.

L’autoroute Bonaventure fut construite afin d’offrir une troisième voie d’approche au pont Champlain. Elle visait également à permettre aux véhicules d’aller directement vers le centre-ville en plus de devenir la principale voie d’accès au site d’Expo 67.

Crédit photo : Archives de la Ville de Montréal

Le pont Clément fut inauguré en même temps que l’autoroute Bonaventure.

De 1967 à 1977, le pont Clément était sous la responsabilité du Port de Montréal. C’est pourquoi cette infrastructure porte le nom d’un surintendant des ponts du Port de Montréal, M.J.A Clément.

Crédit photo : Photocopie d’un extrait du livre « Le pont Champlain – une histoire photographique » par Hans Van Der Aa.

Début de la construction du pont Clément

Crédit photo (gauche) : Archives de la Ville de Montréal
Cérdit photo (droite) : Archives de la Ville de Montréal

Crédit photo (gauche) : Archives de la Ville de Montréal
Cérdit photo (droite) : Archives de la Ville de Montréal

Début de la construction de l’autoroute Bonaventure

Crédit photo (gauche) : Archives de la Ville de Montréal
Cérdit photo (droite) : Archives de la Ville de Montréal