Pont Honoré-Mercier

Semaine 

Matinée de 5h30 à environ 9h30

• En continu : une voie ouverte en provenance de Châteauguay
• En alternance (feu de circulation) : une voie ouverte en provenance de Châteauguay ou en provenance de La Prairie
• Deux voies ouvertes vers la Rive-Sud

Jour, soir, nuit et week-end

• Deux voies ouvertes vers la Rive-Sud
• Deux voies ouvertes vers Montréal (une voie en provenance de Châteauguay et une voie en provenance de La Prairie)

Le contrôle de la circulation est assumé par le gouvernement provincial.

Quatre (4) voies de circulation

Vitesse : 70 km/h vers Montréal et 70 km/h vers la Rive-Sud

Camions : AUTORISÉS

Camions hors-norme :

        INTERDITS en surcharge vers la Rive-Sud

        PERMIS À OBTENIR vers Montréal

Véhicules de moins de 50 cm3 : INTERDITS

Cyclistes et piétons : INTERDITS

Remorquage : contrat exclusif sur le pont

Surveillance :

         LaSalle : SPVM

         Kahnawà: ke : Peacekeepers

         Tablier du pont: premier service sur place

         (SQ, SPVM ou Peacekeepers)

Longueur totale du pont : 1,4 km

Pont Honoré-Mercier (ensemble des sections fédérales): 1 961,1 m

Section provinciale : 889,5 m en amont / 902,34 m en aval

SECTION 1

Nombre de travées 14
Longueur 526,1 m
Largeur hors tout 19,8 m (4 voies)

Dalle : Dalle préfabriquée de béton haute performance avec post-tension longitudinale
Superstructure : Fermes métalliques
Infrastructure : Piles en béton 14,5 m

SECTION 2
Nombre de travées 16
Longueur 459,7 m
Largeur hors tout 19,4 m (4 voies)

Dalle : Dalle préfabriquée de béton haute performance avec post-tension longitudinale
Superstructure : Poutres d’acier
Infrastructure : Piles en béton 12,4 m

SECTION 3
Nombre de travées 14
Longueur 469,4 m
Largeur hors tout 10,1 m (2 voies)

Dalle : Dalle préfabriquée de béton haute performance avec post-tension longitudinale
Superstructure : Poutres d’acier
Infrastructure : Piles en béton 14,3 m

SECTION 4
Nombre de travées 20
Longueur 537,5 m
Largeur hors tout 9,65 m (2 voies)

Dalle : Dalle préfabriquée de béton haute performance avec post-tension longitudinale
Superstructure : Poutres d’acier
Infrastructure : Piles en béton 15,3 m

SECTION 5

Longueur 354,9 m

SECTION 6

Longueur 491, 2 m

SECTION 1

Située à l’extrémité Nord de l’emprise de la Voie maritime du Saint-Laurent, cette section s’étend de la section provinciale du pont aux bretelles d’accès sur la Rive-Sud.

Cette section débute, du côté amont, à la pile 14 et, du côté aval, à la pile 15. Elle se termine à la rive sud du canal de la Voie maritime du Saint-Laurent, soit à la pile 28. La section 1 est formée d’une route à quatre (4) voies, deux (2) voies dans chaque direction.

SECTION 2

La section 2 est appelée « chaussée divisée Est » ou « bretelle La Prairie ». Elle se situe entre la pile 28 et la culée Est. La bretelle supporte quatre (4) voies de circulation, deux (2) voies dans chaque direction.

SECTION 3

La section 3 est appelée « chaussée simple Ouest » ou « bretelle vers Châteauguay ». Elle se situe entre la pile 31 (commune aux sections 2, 3 et 4) et la culée Ouest (commune aux sections 3 et 4) puis supporte la circulation sur deux (2) voies du pont vers Châteauguay.

SECTION 4

La section 4, appelée « chaussée simple Est » ou « bretelle venant de Châteauguay », permet d’accéder au pont à partir de Châteauguay. Elle est située entre la pile 31 (commune aux sections 2, 3 et 4) et la culée Ouest (commune aux sections 3 et 4) puis supporte la circulation sur deux (2) voies, de Châteauguay vers le pont.

SECTION 5

Section à l’approche Ouest permettant de faire la liaison avec la route 138.

SECTION 6

Section à l’approche Est permettant de faire la liaison avec la route 132.

Les piles (section provinciale)

L’existence d’une épaisse couche de marne glacière au-dessus du roc, la profondeur du fleuve et la vitesse du courant ont obligé les ingénieurs à chercher des techniques innovantes et adaptées à l’érection des piles de ce pont.

Étant donné la profondeur du fleuve Saint-Laurent, les ingénieurs se refusèrent à utiliser des batardeaux et optèrent pour la construction sous caissons pneumatiques. Cette dernière méthode n’avait pas été utilisée depuis 25 ans à Montréal.

Le deuxième pont

En 1963, les deux voies du pont Honoré-Mercier ne répondent plus aux besoins sans cesse grandissants de la circulation et le Ministère des Travaux publics du Québec fait construire un second pont en aval du premier.

Sur la section fédérale, le tablier de l’ancien pont fut modifié afin de faire porter sa capacité à celle de son jumeau. De plus, les piles furent légèrement transformées.Les surfaces entières des piles furent recouvertes d’une nouvelle couche de béton armé et leur forme fut modifiées afin de les rendre identiques à celles des piliers du nouveau pont.

Le jumelage des deux ponts a permis de doubler le nombre de voies entre les deux rives, passant de deux à quatre (deux voies par direction). La circulation en direction de la Rive-Sud se fait ainsi sur l’ancien pont et celle en direction de Montréal, sur le nouveau.