De 1975 à 1979, d’importants travaux d’entretien du pont Champlain d’origine doivent être réalisés en raison de signes d’usure avancée du tablier et de déficiences structurales importantes.

Plan repère du pont Champlain d’origine afin de bien situer les différentes sections et piles.

Le rapport d’inspection annuelle de 1975 indique que l’asphalte de la Section 5 du pont montre des signes d’usure avancée. De plus, quelques trous se sont formés jusqu’à une profondeur de 2 à 3 pouces dans la dalle de béton. Un contrat est donc octroyé au Conseil des ports nationaux – Port de Montréal pour effectuer des travaux de réfection.

En direction de la Rive-Sud entre les piles 2W et 4W, toute la surface du tablier, sur une largeur de 37 pieds, est recouverte d’une couche d’asphalte d’environ un pouce d’épaisseur. À l’origine, la section 6 entre les piles 4W et 4E était une dalle de béton exposée, donc non recouverte d’asphalte.

En direction de Montréal, entre les piles 2W et 4W, c’est un peu plus de deux voies, d’une largeur de 26 pieds et 6 pouces, qui sont recouvertes d’une couche d’asphalte d’une épaisseur d’un pouce. La partie restante du tablier consiste en une dalle de béton exposée.

Le recouvrement de béton d’environ 1,5 pouce au-dessus du rang supérieur de l’armature de la dalle doit être enlevé par scarification et une couche de béton de ± 1,5 pouce doit être mise en place.

En 1976, le rapport d’inspection indique que l’asphalte installé aux travées d’approches, sections 5 et 7 aurait été remplacé au complet. Durant ces travaux, les endroits où la dalle de béton était désagrégée ont été réparés, et l’asphalte a été complètement scarifié et refait à neuf.

En 1978, une évaluation de la condition de la dalle en béton du tablier du pont Champlain exposée, entre les piles 4 E et 4W, est réalisée. La partie de la dalle de béton de la voie 6, comprise entre les piles 2W et 4W, est réchappée selon la méthode dite d’Iowa.

Méthode d’Iowa : les 50 mm du haut de la dalle sont enlevés jusqu’au niveau de l’armature supérieure et remplacés par une chape de béton.

En 1979, le reste de la surface de la dalle de béton a aussi été réchappé selon cette méthode.

Construction d’un pont temporaire

Toujours en 1978, un important contrat a dû être initié par l’Administration de la Voie maritime du Saint-Laurent (AVMSL), 16 ans après l’ouverture du pont. La partie supérieure des culées 44W et 14E ont dû être remplacées en raison de déficiences structurales importantes.

Pendant ces travaux, un pont temporaire a été érigé pour permettre de reconstruire la partie supérieure des culées (les murs garde-grève). Ces travaux ont aussi permis de construire des dalles de transition et de refaire le pavage près de ces culées.

Une inspection sous-marine des piles 18W, 21W, 23W, 24W, 25W, 26W, 30W et 32W du pont Champlain d’origine est aussi réalisée par la compagnie Montréal Underwater Service Inc.

Crédit : PJCCI
Mur garde-grève (mur de tête) de la culée d'origine.

Crédit : PJCCI
Mur garde-grève et la dalle de transition à construire.

Crédit : PJCCI
Pont temporaire nécessaire pour réaliser les travaux permettant de maintenir la circulation.