En 1986, un premier contrat est octroyé pour la réparation des poutres de rive du pont Champlain d’origine. Neuf poutres ont été réparées par l’ajout de câbles de post-tension externes pour compenser la perte de la post-tension interne.

Plan repère du pont Champlain d’origine afin de bien situer les différentes sections et piles.

Deux options sont considérées pour l’ajout de la post-tension, soit l’alternative A, qui prévoit un bloc d'ancrage en acier et l’alternative B, qui prévoit un bloc d’ancrage en béton. C’est l’alternative B qui a été retenue.

L’usage des sels de voirie pour le déglaçage des ponts Jacques-Cartier et Champlain est analysé dans un rapport préparé par l’AVMSL. Ce rapport a été commandé à la suite de la découverte de dommage important au niveau de la semelle inférieure des poutres précontraintes de rive du pont Champlain d’origine.

Le rapport examine la possibilité d’utiliser des produits alternatifs au sel. Toutefois, aucun produit n’a finalement été recommandé.

De 1987 à 1989, trois contrats font partie d’un programme pour sceller l’ensemble des joints de dilatation du pont, à l’exception de ceux de la section 6 qui seront traités lors du remplacement du tablier prévu quelques années plus tard.

L’intervention sur les joints de dilatation consiste en :

• la coupure des dents d’origine en acier;
• l’installation par soudage d’un système d’enclenchement sur les plaques verticales de l’épaulement des joints;
• l’installation d’une nouvelle garniture de joint en caoutchouc.

Crédit : PJCCI
Zone d'usure de l'asphalte et de rapiéçage de l'asphalte à proximité d'un joint de dilatation. Rapport d’inspection annuelle de 1973.

Inspection et remplacement des câbles de post-tension aux piles 2E et 2W

En 1985, un contrat est adjugé à l’entreprise Soudure René Thibault Inc. pour l’enlèvement du béton entourant les câbles de post-tension installés à la pile 2E en 1964.

Les travaux consistent à :

• enlever le béton détérioré;
• rendre visibles les câbles de post-tension;
• faire l’inspection détaillée de l’acier des câbles;
• recouvrir la post-tension d’une gaine.

Des travaux similaires avaient déjà été réalisés sur la pile 2W. Une missive de H.H.L Pratley indique que la post-tension à la pile 2E fut installée initialement à l’été 1964 et recouverte de béton en août de la même année. Cependant, celle installée sur la pile 2W a été exposée pendant un hiver avant l’enrobage.

Les câbles de post-tension qui ont été installés aux piles 2E et 2W environ deux ans après l’ouverture du pont sont remplacés.

Ajout de câbles de post tension aux poutres

Toujours en 1985, un rapport spécial concernant l’état de l’ensemble des poutres de rive des sections 5 et 7 du pont est produit par l’AVMSL. Au mois d’août, des pièces de béton sont tombées sur la piste cyclable située sous la poutre d'approche amont de la rive sud (8E-9E).

Une évaluation démontre que sept des 22 câbles de post-tension étaient tellement corrodés qu'ils étaient considérés comme trop détériorés à mi-portée pour être pris en compte dans l’évaluation de la capacité portante de ladite poutre. M. Pratley a recommandé de renforcer les poutres pour compenser la perte des câbles.

Remplacement de la barrière médiane et des garde-fous latéraux et scellement des joints

Pendant ces années, le remplacement de la barrière médiane du pont sur l’ensemble des approches du pont est complété (le programme ayant débuté en 1987) de même que le scellement des joints de dilatation (le dernier de trois contrats complétés en 1989). Des modifications au système de drainage et le remplacement des garde-fous latéraux par l’installation de glissières préfabriquées en béton de type New Jersey seront également réalisés en 1994 et 1995.

Le scellement des joints de dilatation, les modifications au système de drainage et le remplacement des garde-fous latéraux sont très importants pour la durabilité du pont, ouvert à la circulation 33 ans auparavant. Leur remplacement est survenu après plusieurs années d’exposition aux sels de déglaçages.

En 1988, la firme COREXCO est retenue pour effectuer la conception, la fourniture et la supervision d’une installation d’essais d’un système de protection cathodique. L’objectif de ce projet pilote est de vérifier la possibilité de limiter le dommage des poutres précontraintes dû à la corrosion.

Crédit : PJCCI
Image du haut : section du joint de dilatation à dents d'origine. Images du bas : coupe des dents en acier avec un nouveau composant de fixation soudé aux épaulements du joint d'origine permettant l'installation d'une garniture en caoutchouc pour sceller les joints.