Des problèmes importants de décollement du pavage ont été remarqués en juillet 1995 sur le tablier orthotrope du pont Champlain.

Plan repère du pont Champlain d’origine afin de bien situer les différentes sections et piles.

Le problème de décollement du pavage commence dès le début des travaux de construction du nouveau tablier orthotrope, selon un rapport préparé par l’AVMSL en mars 1991.

Le rapport indique qu’en octobre 1991, 18 panneaux sur 258 au total, avaient été posés. Au début du mois de novembre 1991, les défauts d'adhérence de la couche d'accrochage époxy ont commencé à affecter les nouveaux panneaux. L'étendue des zones de défaillance ne cesse de s'accroître.

Crédit : PJCCI
Glissement du pavage en asphalte dû à des problèmes d'adhérence sur la plaque d'acier du tablier orthotrope lors des journées chaudes et ensoleillées.

Le système de revêtement d'asphalte époxy est fourni par Adhesive Engineering et installé par Quickway Lockweld. Le rapport fournit de l’information sur le type de produit utilisé à l’époque de même que des informations concernant des produits potentiels alternatifs.

Technique de refroidissement du pavage à jet d’eau

Avant qu’une solution définitive pour empêcher le décollement de pavage ne soit établie, une technique de refroidissement à jet d’eau a été utilisée afin de contrôler la température de surface du pavage et préserver son adhérence au tablier métallique pendant les journées chaudes. Un camion-citerne de 2000 gallons, équipé de deux arroseurs, a été utilisé lorsque la température du pavage atteignait 38°C.

Solution au décollement du pavage

À la suite de la découverte du problème de décollement du pavage sur le nouveau tablier orthotrope, un nombre important d’études, de projets pilotes et de contrats de construction sont réalisés pour trouver des solutions au problème entre 1996 et 2002.