En 1972, Lavalin Inc. prépare le premier rapport d’inspection annuel du pont Champlain d’origine, 10 ans après l’ouverture du pont à la circulation.

Plan repère du pont Champlain d’origine afin de bien situer les différentes sections et piles.

Voici l’évaluation pour la section 5  :

• les poutres et le tablier semblent en excellent état;
• la surface de roulement, les garde-fous et le mail central sont en bonne condition;
• à la culée 44W, les murs latéraux se sont déplacés vers l’extérieur et le béton est fracturé;
• les plaques de néoprène des appareils d’appuis ont glissé légèrement longitudinalement les unes par rapport aux autres (maximum d’un pouce);
• une fissure verticale mineure a été relevée sur pratiquement chacune des faces des piliers;
• aux piliers 18W, 21W, 23W et 30W, la largeur de la fissure au niveau de l’eau est de ± 1/4 de pouce.

Pour la section 6, des travaux de peinture, sablage et application de trois couches de peinture, sont en cours.

Pour la section 7, les piliers montrent des fissures mineures, et les poutres et le tablier semblent en meilleur état que dans la section 5.

Première inspection sous-marine

Comme il a été recommandé, une première inspection sous-marine est réalisée le 19 décembre 1972 sur la pile A-1 qui supporte le pont de l’île des Sœurs dans la section 3 du corridor d’origine. Cela semble constituer la première inspection sous-marine du pont Champlain d’origine, du pont de l’île des Sœurs ou du pont Clément.

Deuxième inspection annuelle

En 1973, Lavalin Inc. signe le deuxième rapport d’inspection annuelle et voici les principaux constats :

• les travaux de peinture débutés en 1972 sont terminés à l’automne;
• l’asphalte montre des signes de vieillissement, notamment sur les allées centrales où son épaisseur n’atteint que 1/8 ou 1/4 de pouce à certains endroits;
• les piliers 2W, 3W, 4W, 3E et 4E présentent des fissures verticales de 1/8 à 1/4 de pouce de largeur. Ailleurs, le béton de la dalle est apparent;
• le mail central présente des dégradations majeures de béton et des armatures d’acier découvertes sur une longueur de 25 pieds;
• les joints de dilatation du pont Champlain et du pont l’île des Sœurs sont du type ouvert laissant infiltrer l’eau et les sels déglaçant. Des dommages importants sont déjà occasionnés par les sels de voirie, notamment aux surfaces de béton des piliers. Il est recommandé d’étudier la possibilité de fermer ces joints.

Crédit : PJCCI 
Désagrégation très importante du béton, avec des armatures en acier rouillées et apparentes, le long d'une barrière routière dans la section 2 à l'approche de Montréal en direction ouest, après le pont principal, dans les sections 4, 5 et 7 du corridor. Rapport d’inspection annuelle de 1973.

Crédit : PJCCI 
Asphalte usé de la section 5 du pont exposant ainsi la surface du tablier en béton. Rapport d’inspection annuelle de 1973.