Le 26 septembre 2013, la firme Buckland & Taylor Ltd. émet un rapport qui indique que même avec ce niveau d’investissement, le pont approche rapidement la fin de sa durée de vie utile. À ce titre, le remplacement du pont doit être accéléré pour garantir une utilisation continue de cet accès routier entre la Rive-Sud et Montréal. Par ailleurs, le ministre Lebel annonce que le gouvernement du Canada va accélérer le remplacement du pont. La cible est la fin de l’année 2018.

Plan repère du pont Champlain d’origine afin de bien situer les différentes sections et piles.

Finalement, en novembre 2013, deux fissures de flexion importantes sont décelées à l’endroit de la mi-portée de la poutre P7 de la travée 28W-29W et font l’objet de suivi par des extensomètres optiques.

Installation de la super-poutre

En novembre 2013, lors d’une inspection, une fissure est détectée sur une poutre de rive, en direction de la Rive-Sud. PJCCI met donc de l’avant son plan de gestion de risque préalablement préparé par ses ingénieurs. On procède à l’installation d’une super-poutre préfabriquée de 75 tonnes pour stabiliser la poutre fissurée tout en maintenant la circulation sur le pont. 

L’installation d’une poutre d’acier de trois mètres de haut et d’une longueur de 66 mètres a nécessité la fermeture de quatre voies de circulation pendant deux jours.

La super-poutre présentait plusieurs avantages : notamment, elle permettait un renforcement complet de la poutre fissurée, elle pouvait être préfabriquée, entreposée et surtout, qu’en situation d’urgence elle pouvait être installée rapidement en moins de deux semaines.

Cependant, la super-poutre causait une augmentation importante de charge sur la structure lors de l’installation.

En juin 2014, la super-poutre a été remplacée par un treillis modulaire. Cette méthode novatrice de renforcement très efficace a ensuite été déployée sur les 100 poutres de rive, de 2014 à 2018.

Les treillis modulaires étaient des structures d’acier complémentaires installées sous les poutres de rive, s’appuyant sur les piles, afin de reprendre complètement les charges de la poutre et compenser une future dégradation.

Crédit : PJCCI
Des ingénieurs supervisent l’installation de la super-poutre en novembre 2013.

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Installation de la super-poutre.

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Deux grues ont été nécessaires pour installer la super-poutre.

Construction du pont de contournement

La construction du pont de contournement temporaire entre Montréal et l’île des Sœurs a débuté en août 2013. Cet ouvrage a été inauguré en décembre 2014. Il comptait le même nombre de voies que le pont d’origine, ainsi qu’une piste cyclable élargie et une voie réservée au transport collectif.

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Vue aérienne du pont de contournement inauguré en décembre 2014.

Des treillis modulaires remplacent la super-poutre

En juin 2014, la super-poutre a été remplacée par un treillis modulaire. Cette méthode novatrice de renforcement très efficace a ensuite été déployée sur les 100 poutres de rive, de 2014 à 2018.

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Remplacement de la super-poutre par un treillis modulaire.

Les treillis modulaires étaient des structures d’acier complémentaires installées sous les poutres de rive, en appui aux piles, afin de reprendre complètement les charges de la poutre et de compenser une future dégradation.

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De la super-poutre au treillis modulaire.