Le 3 novembre 1978, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) est constituée en vertu de la Loi canadienne sur les sociétés par actions. Elle est alors une filiale à propriété exclusive de l’AVMSL. Puis, le 21 décembre, PJCCI devient responsable de la gestion, de l’entretien et du contrôle des ponts Jacques-Cartier et Champlain et d’une section de l’autoroute Bonaventure.

Plan repère du pont Champlain d’origine afin de bien situer les différentes sections et piles.

Le 26 mars 1979, PJCCI adresse une lettre à l’intention de H.H. L. Pratley, l’ingénieur qui a réalisé le suivi de la conception et de la construction du pont Champlain. L’objectif est d’obtenir des explications concernant la conception, la durabilité, et le suivi des travaux au moment de la construction de l’ouvrage.

En 1979, PJCCI lance aussi d’importants contrats pour l’entretien du pont Champlain d’origine pour :

• remplacer le système d’éclairage d’origine du pont, dans les sections 4, 5, 6, 7 et 8 du corridor, seulement 17 ans après l’ouverture du pont;
• effectuer l’injection des fissures dans les piles (au-dessus du niveau de l’eau) de 1W à 17W et de 1E à 9E;
• effectuer des réparations des piles détériorées au moyen de béton projeté;
• réparer l’extrémité des poutres.

En 1978, PJCCI instaure une voie réservée aux autobus à contresens de la circulation aux heures de pointe. Cette mesure dite temporaire a été en place jusqu’à la fermeture du pont en 2019. Elle a permis le déplacement de plus de 30 000 personnes par heure de pointe.

Crédit : PJCCI
Voie réservée aux autobus à contresens aux heures de pointe.